机油在我们柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等其他作用。
因此，我们驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但却忽视了对润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。
在正常情况下机油的损耗并不大，但却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物（燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等）都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。
另外，即使我们更换机油，如我们为图省事，在更换时不彻底清洗油道，会使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
黄油的乱涂抹
汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时千万不要涂抹黄油。
黄油是工程机械的修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，会有人在汽缸垫上涂黄油。认为这样可以增加柴油机的密封性。但是，这样做确反而影响了柴油机的工作性能。
汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时千万不要涂抹黄油。
缸套和活塞新品不经选配即安装
在换装汽缸套和活塞时，一般我们会认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。但是实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。
如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。
活塞明火加热
由于我们车上的活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形；活塞表面还会降低附着炭灰，降低活塞的使用寿命。而且如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。所以我们在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。
用砂纸打磨轴瓦
对于一些经验比较不足的修理工来说，刮瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦就不易达到技术要求，为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。
螺栓拧的太紧
工程机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位，拧紧力矩都有专门规定，比如说轮胎的螺丝，有些人会觉得反正拧的越死越好，其实你好好想想真不是这样的，因为螺丝拧的过紧，就会导致螺丝容易变形，而且越紧的情况下，在出现比较大的冲击的时候，极有可能螺栓就会出现撞断或者撞弯，所以说螺栓上的不易过紧。切不可随意改变。但很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。
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